440*101*40 мм въглеродно-керамичен спирачен ротор

• Зададохме ефективния диаметър на триене на 440 mm за основното изискване за високоскоростно спиране-на тежки превозни средства. В сравнение с основните ротори с голям-размер 400–420 mm, диаметърът от 440 mm разширява рамото на спирачната сила с 10%–15%, което може да изведе значително по-висок спирачен въртящ момент при същата сила на затягане на шублера. За високопроизводителни SUV от клас 2-тона и модифицирани превозни средства с 1200 к.с.+ това надграждане на въртящия момент директно съкращава спирачния път от 200 км/ч до нула с повече от 8%, а първоначалната спирачна реакция е по-линейна и директна.
• В същото време ултра{0}}големият диаметър разширява ефективната площ на разсейване на топлината на тялото на диска с около 15%. Топлината, генерирана от една тежка спирачка, се разпръсква върху по-широка повърхност, което намалява скоростта на повишаване на температурата за цикъл на спиране. При непрекъснати условия на спиране кумулативното повишаване на температурата е значително по-ниско от това на роторите с конвенционален размер, което повишава горната граница на топлинното натоварване за продължителна работа.

• Широчината на повърхността на триене от 101 мм е точно съответстващ дизайн за най-висок-конкуренция-клас много-бутални апарати. За високо-производителни апарати с голяма обща площ на буталото и широк размер на накладките, ако ширината на повърхността на триене на ротора е недостатъчна, това ще доведе до излизане на спирачната накладка над ръба на диска, което ще доведе до неравномерно износване на накладката, локално прегряване на ръба на диска и дори отчупване на ръба.
• Широчината от 101 мм постига 100% пълно покритие, съответстващо на повърхността на триене на състезателни спирачни накладки с голям-размер, като гарантира, че цялата ширина на накладката участва равномерно в работата на триенето. Той елиминира локалното високо натоварване, причинено от частичен контакт, и също така избягва ненужното увеличаване на теглото и загубата на разходи, причинени от прекомерната ширина. В комбинация с диаметър 440 mm, общата ефективна контактна площ на триене се увеличава с около 22% в сравнение с 420*90 mm конвенционален ротор с голям-размер, което значително намалява натиска на единичната площ при екстремно спиране и удължава експлоатационния живот на фрикционната двойка.

• За състезания за издръжливост на дълги-разстояния и непрекъснато шофиране по планински път, дебелината на ротора директно определя общия капацитет за съхранение на топлина и висока{1}}температурна структурна твърдост. Тънките ротори с голям-диаметър са склонни към термична деформация и аксиално биене при продължителни високи-температурни условия, което води до трептене на спирачките и дори напукване от умора в тежки случаи.
• Дисковото тяло с дебелина 40 мм значително подобрява общия капацитет за съхранение на топлина, който може да абсорбира повече топлина по време на десетки последователни тежки спирачки, забавяйки скоростта на повишаване на температурата до критичната точка на термично избледняване. В същото време увеличената дебелина подобрява радиалната и аксиалната твърдост на тялото на диска. В сравнение с ротори с дебелина 36 mm със същия диаметър, степента на термична деформация при работна температура от 1400 градуса е намалена с повече от 35%, ефективно потискайки трептенето на спирачките при висока-скорост и осигурявайки постоянно и стабилно усещане на педала по време на дългосрочно-интензивно шофиране.

• За ротори с ултра{0}}голям размер и дебелина традиционният процес на тъкане на слоесто ламиниране е предразположен към ниска плътност на влакната по ръба на диска и слаба сила на свързване на междуслойните слоеве, а разслояването и напукването на ръбовете лесно се появяват при повтарящ се термичен удар. Ние възприемаме интегрален три{2}}измерен процес на тъкане, при който въглеродните влакна са подредени в три посоки на радиална, обиколна и дебелина на оста Z-, за да образуват цялостна мрежова структура на заготовка.
• Влакната в посока Z- преминават през цялата дебелина от 40 мм на тялото на диска, а радиалните влакна са равномерно разпределени от центъра до външния ръб на 440 мм, като се гарантира, че отклонението на плътността на влакната на цялото тяло на диска се контролира в много малък диапазон. Тази структура увеличава междупластовата якост на срязване с повече от 45% в сравнение с наслоения процес и устойчивостта на удар на ръба и устойчивостта на термичен шок са значително подобрени, решавайки фундаментално често срещаните проблеми с повредата на ротори с големи -размери, като напукване на ръба и разслояване на междинен слой.

• Най-голямото предизвикателство при производството на ротори с голям-диаметър 440 mm е равномерното проникване на силициева течност. При конвенционалния-процес на инфилтрация с еднократно нагряване, ръбът на диска с голям-диаметър реагира бързо, а центърът прониква бавно, което води до ниска плътност на основната част и непоследователно триене между повърхността и вътрешността.
• Ние използваме много{0}}етапен температурен градиент-контролиран процес на инфилтрация на силиций, който контролира скоростта на нагряване и температурата на задържане в различни етапи и си сътрудничи с настройката на атмосферата в пещта за синтероване, за да гарантира, че силиконовата течност напълно и равномерно прониква във всяка позиция на тялото на диска с диаметър 440 mm и дебелина 40 mm. След приключване на реакцията SiC матрицата е равномерно разпределена и отклонението на плътността от повърхността до сърцевината на тялото на диска се контролира в рамките на 1,5%, което е много по-добро от индустриалния стандарт от 5%. Еднаквите свойства на материала осигуряват постоянен коефициент на триене и устойчивост на износване на различни дълбочини на повърхността на триене и няма да има затихване на производителността след износване на повърхностния слой.

• Ултра{0}}големите дебели ротори ще генерират по-голямо остатъчно вътрешно напрежение по време на процеса на високо-температурно синтероване и охлаждане. Ако напрежението не се освободи напълно, това лесно ще доведе до деформация на диска по време на обработка и употреба и дори ще причини напукване при условия на термичен шок.
• Добавихме дву-етапен процес на отгряване за облекчаване на напрежението след синтероване: първо, високо-температурно запазване на топлината за освобождаване на макроскопичното остатъчно напрежение, генерирано по време на синтероването, и след това ниско{2}}температурно дългосрочно-третиране на стареене за елиминиране на микроскопичното остатъчно напрежение вътре в материала. Целият процес на облекчаване на стреса продължава 72 часа, като скоростта на повишаване и понижаване на температурата е строго контролирана. След третиране плоскостта на тялото на диска при стайна температура се контролира в рамките на 0,015 mm, а термичната деформация при работно състояние от 1400 градуса е по-малка от 0,04 mm, което осигурява плавна работа на спирачната система при непрекъснато високо натоварване и избягва трептене на спирачките при висока-скорост, причинено от термична деформация.

• Роторът може да поддържа стабилен коефициент на триене по време на дългосрочна-продължителна работа при 1100–1400 градуса, а степента на затихване на коефициента на триене е по-малка от 5% в работния температурен диапазон. При изключително тежки условия на спиране, преходната пикова температура на повърхността може да достигне 1600 градуса без структурни повреди като топене, напукване или разграждане на матрицата.
• В сравнение с високо-производителни чугунени ротори със същата спецификация, които започват да показват очевидно термично избледняване, когато повърхностната температура надвиши 400 градуса, този въглеродно-керамичен ротор има много по-широк-високо ефективен работен температурен диапазон. Данните от стендовите тестове показват, че при работни условия на 50 последователни интензивни спирачки, максималната температура на повърхността на този 440 mm ротор е с 80–100 градуса по-ниска от тази на 420 mm въглеродно-керамичен ротор от същия материал и предимството на термичната стабилност е по-очевидно при дългосрочна непрекъсната-работа, осигурявайки достатъчен запас на топлинна безопасност за професионални състезания за издръжливост и високо-скоростно непрекъснато шофиране.

• Въпреки ултра{0}}големия диаметър и удебеления дизайн на тялото на диска, благодарение на характеристиките с ниска плътност на C/SiC композитния материал, общото тегло на единичен 44010140 mm въглероден керамичен ротор е само около 40%–50% от този на високо-въглероден чугунен ротор със същата спецификация.
• Значителното намаление на теглото ефективно намалява неподрессорената маса на превозното средство, подобрява скоростта на реакция на системата за окачване и подобрява ефективността на заземяване на колелата по време на високо-скоростно завиване и шофиране по неравен път. За пистовите превозни средства, намаляването на неподрессорената маса може директно да подобри производителността на времето за обиколка, а подобрението на управлението, донесено от лекото тегло, далеч надхвърля малкото въздействие на увеличаването на диаметъра на ротора върху ротационната инерция.

• SiC керамичната матрица има ултра{0}}висока твърдост, отстъпваща само на диаманта, което осигурява отлична устойчивост на износване и корозия. При ежедневни условия на шофиране на улицата, експлоатационният живот на този ротор е 6–8 пъти по-голям от този на високо-ефективните чугунени ротори. Няма да ръждясва дори във влажни крайбрежни райони и солени-алкални среди, а спирачният прах, генериран по време на употреба, е изключително малък, което може да поддържа главината на колелото чиста за дълго време и да намали ежедневната работа по поддръжката.
• При състезателни условия на писта, поради по-голямата контактна площ на триене и по-ниското налягане на единица площ, експлоатационният му живот е с 15%–20% по-дълъг от този на конвенционалните 420 mm въглеродно-керамични ротори, достигайки 3–5 пъти повече от този на чугунените състезателни ротори. За професионални отбори за състезания за издръжливост, той намалява честотата на смяна на ротора по време на състезания и дългосрочни-обучения и ефективно намалява общите оперативни разходи на превозното средство.

Този 440-милиметров ротор с ултра-голям диаметър изисква 22-инча и по-големи размери на колелата за достатъчно свободно пространство за монтаж; част от 21-инчовите джанти от състезателен клас с голям вътрешен диаметър също могат да бъдат адаптирани, което изисква професионално изчисляване и проверка на хлабината.

Поддържаме пълно персонализиране на всички монтажни параметри, включително диаметър на окръжността на болта (PCD), размер на централния отвор, изместване на главината и височина на корпуса на камбаната, които могат да бъдат съчетани безпроблемно с повечето масови конкурентни-клас много-бутални спирачни апарати на пазара. Преди да направите поръчка, нашият инженерен екип ще провери данните за хлабините на спиците на колелата, корпуса на шублера и капака за прах според информацията за превозното средство, предоставена от клиента, за да гарантира 100% липса на смущения след монтажа.

Ние предлагаме различни опции за обработка на повърхността на триене за различни сценарии на употреба:

• Напречно{0}}дизайн с отвори: подходящ за улични и релсови превозни средства с-двойно предназначение, подобрява разсейването на топлината и ефективността на газоотделянето и намалява ефекта на водната пързалка в дъждовни дни;
• Дизайн с прорези: подходящ за състезания за издръжливост, непрекъснато почиства повърхността на спирачните накладки, стабилизира коефициента на триене и има по-добра структурна здравина от дизайна с пробити;
• Дизайн с трапчинки: балансира характеристиките на разсейване на топлината и здравината на конструкцията, подходящ за тежки превозни средства, които изискват дългосрочно-продължително спиране;
• Дизайн с коси прорези за състезания: изключителен дизайн за състезания за издръжливост, с по-добър чип и ефект на топлинно разреждане, допълнително подобряващ стабилността на непрекъснатото спиране.

За B-крайни клиенти като професионални състезателни отбори, магазини за модификации от висок-клас и дистрибутори на авточасти, ние можем да предоставим пълен набор от решения за надграждане на спирачната система, включително съответстващи специални карбоново-керамични спирачни накладки, високо-кабелни корпуси от кована сплав, стоманени плетени спирачни маркучи и т.н. Всички поддържащи продукти са съгласувани и тествани с този ротор, за да осигурят най-доброто цялостно спирачно представяне и експлоатационен живот.